轿车的车轮辐板所用钢板较薄，常冲压成起伏跌宕的形状，以提高刚度。
有些轿车为了减轻车轮的重量和加快轮毂的散热，大都使用铝合金铸造加工，为了保证高速行驶的平衡性能，在辐板上还加有平衡块。
轮辋和辐板焊接在一起，并用螺栓将其安装在车轮轮毂或制动鼓上，组成车轮。
用平衡块对车轮进行动平衡，车轮装饰罩装在辐板外面，构成了整个的辐板式车轮的结构。
而辐条式车轮就简单的多了，这种车轮的轮辐是钢丝辐条或者是与轮毂铸成一体的铸造辐条。车轮包括轮辋、轮毂都在一个件上。
二者的区别，是显而易见的。
钢丝辐条车轮由于价格昂贵，维修安装不便，国外已经在渐渐淘汰了。
仅用于赛车和某些高级轿车上，比如美利坚生产的林肯轿车，就还是使用的辐条式车轮。
另外还有一种特殊的铸造辐条式车轮，这种车轮通常用于装载质量较大的重型汽车上。
文章虽然对这种铸造辐条式车轮略提了一笔，但是赵国阳相信，这项技术肯定已经被这个三元市焊接材料厂所掌握了。
讲完了两种车轮的优劣之后，文章话锋一转，开始畅想起辐板式车轮在摩托车行业之中的应用的可能。
事实上，如果赵国阳没有记错的话，这项技术早在一年前，也就是1990的年的时候，华夏就已经有厂家使用过了。
在他前世的记忆中，1990赣州省昌南市飞机制造公司推出的长江CJ750新型正三轮摩托车，其轮辋采用的就是幅板式结构。
只是由于不是正规的二轮摩托车，所以这项创新在业内也未能引起重视。
在昌南市这家公司使用了辐板式车轮这个新技术之后，不仅免除了过去幅条式轮辋需要经常调整、穿编幅条的麻烦，更是大大提高了维修方便性。
这个点也是这篇文章之中重点提到的。
仔细看完了这篇文章，赵国阳还有些意犹未尽。
在他看来，这篇文章如果能够被业内行家重视起来，那绝对可以将华夏的摩托车生产技术提高一个层次。
另外，在大型机械上，这种技术也是有用武之地。
比如农业用的大型插秧机、收割机，如果使用辐板式车轮的话，也能大大提高生产效率。
只是，从这篇文章所占的篇幅，和版面的位置来看。至少在《华夏制造》的编辑看来，其重要性似乎并不高。
这样的发现，让赵国阳是暗自喟叹不已。
有时候，泱泱大国华夏并不是没有创新开拓，更不是没有人才，只不过是因为时运不加，而被忽视或者埋没罢了。
就在赵国阳在那边唏嘘感叹的时候，梁红军办公室的门被敲响了。
接着，一个穿着灰色中山装，留着三七开，一看就是领导模样的中年男子走了进来。
