我就把后门儿明明白白摆在哪儿，你们也做不出来，反过来你们还得拿着钱巴巴的过来升级，那种无法言喻的优越感简直难以描述，只有畅快的呻~~~吟才能表达那种浪漫的快感。
李斯特也是这么想的，毕竟想要从时速三百公里以下，升级到可以进行超音速战斗机和大型客机的设计，要添加的东西可不是一点点，李斯特不相信一个连电视机、电冰箱甚至是食物还没有普及的国家能办成这种事儿。
然而无论是李斯特还是法国人都忘了一件事儿，世界上不是所有的民族面对困难都选择举步不前，也不是所有民族在穷困之时选择随遇而安，或许在这颗蓝色的星球之上大部分的民族都是如此，但总有那么一两个是例外。
而中华民族便是那个例外！
其实早在去年十号工程项目组与法国人接触准备购买他们的飞机设计软件时，就已经开始论证国内自主研发相关设计软件的可行性。
要知道这种软件可是未来飞机设计领域必不可少的东西，特别是在军用飞机领域，绝对是提高效率，降低成本的好东西。
既然如此，国内自然要自主掌握，不然让人在设计端上掐住脖子，那就太难受了。
只不过当时十号工程项目组在这方面遇到几个困难，迟迟下不了决心，一来国内的计算机软件还处在空白阶段，如此大的软件能不能做出来，还有待进一步调研。
其次就是空气动力学试验数据的数字化储存同样是空白，系统化的研究进行的不够充分，导致国内在详细的飞行器空气动力学方面有待追赶。
最后就是相关方面的经验不足，不知道该从何下手，如何推进，同时也要考虑这个子项目立项会不会对十号工程的进展产生影响。
正因为以上几个原因，十号工程项目组的负责人对研制国产飞行设计软件很是谨慎。
然而当他们看到腾飞厂的这几套被阉割的法国达索原装的飞行设计软件后，所有的犹豫全部一扫而空。
中国有完善的试验用风动群，几乎涵盖了从低空地区，到外太空超高速的所有领域；除此之外，西航所的战斗轰炸机项目使用的也是法国达索公司的飞行设计软件。
虽然只是类似样品级的软件，软件升级被锁死，无法进行更高水平飞行器的设计，但其涉及范围却达到了一倍音速，并具备一定大型重力结构件设计模块。
有了这两样东西，再加上腾飞厂手上的这几套带有开放性后门的阉割版飞行设计软件，十号工程项目组就等于有了一整套补全的BUFF加成，这要是不干还什么时候干？
要知道几个十号工程项目组的负责人可都是从五、六十年代熬过来的人，想当年要啥没啥的时候都能搞出两弹一星，如今有风动群，有西航所的样本，又有腾飞厂的做基础，这条件不知道比当年两弹一星要好上多少。
凭什么不干？干就完事儿了！
