毕竟双翼飞机在中低空还不错，高空的适应性就不是很好了，因此航空制造总公司在有人驾驶飞机的利润增长点自然要放在改进型运5的二代机甚至是三代机上。
如此布局也符合航空制造产业的发展规律，毕竟在飞机高利润的同时，也意味着前期的高投入与长周期，初涉有人驾驶飞机的腾飞航空制造总公司当然也想出道即巅峰，但大概率表明绝大多数的航空制造企业还是靠着积累厚积薄发。
所以腾飞航空制造总公司也就准备在这方面踏踏实实一步一个脚印。
却不成想，想低调的腾飞航空制造总公司，实力却不允许，一列适合高原飞行的新技术的应用，直接引起部队方面的注意，二话不说，砸下经费，给了型号就参与进来。
这就等于是说上级认可了腾飞航空制造总公司在有人驾驶飞行器方面的研制生产能力，先前拦在腾飞航空制造总公司面前的资质与审批都不是问题，什么先上车后补票，现有孩子后结婚，统统一边去，老子看上你，直接踢枪就上。
有这好事儿，庄建业要是不答应那脑袋才是被驴给踢了。
庄建业这边痛快，空军方面也不含糊，由于是部队急需的装备，一切都是特事特办，很快空军与部委组成的专家组在粮食飞机试验中心和腾飞航空制造总公司两地进行考察和调研。
在充分了解运6的性能和机体试验数据后，基于运6高度肯定的同时，也给出不少可行性极高的改进意见。
半个月之后空军会同部委联合向国防科委进行汇报，之后国防科委根据专家组的调研向腾飞航空制造总公司下发了运6轻型运输机的技术任务说明书，运6项目正式立项。
为此空军出资一千万，部委出资一千万，国防科委提供一千万的专项资金，一共三千万人民币作为运6项目的研制经费，汇入腾飞航空制造总公司账户。
就在上级走立项程序的时候，腾飞航空制造总公司这边已经投入到运6改进项目中去。
本来腾飞航空制造总公司在设计方面的积累就很多，再加上这些年跟丁来湘等西航大学教授们的合作，又积累了大量的风洞试验数据，所以运6后续的改进型腾飞航空制造总公司早有准备。
原本想等着“补完票”再拿出来，现在省去了先上车的麻烦，自然就没那么多顾忌，于是很快就在几套方案中定下一套可行性最高的。
随后丁来湘、吴长城、孙教授、钱研究员等一众老牌航空专家又对腾飞航空制造总公司进行了一系列优化，使得新运6的设计方案更加成熟和可靠。
方案确定，生产制造就提上日程，腾飞厂的化学铣切国内一流；复合蜂窝材料成熟可靠；从碳纤维复合材料衍生出来的胶接工艺和热灌固化工艺也在国内处于前列，再加上一系列自动化和标准化的生产技术与管理模式。
改款的运6虽然比当初的改进型运5的性能上了一个台阶，但对腾飞航空制造总公司来说还远没有达到制造上的极限。
于是在庄建业前往粮食飞机试验中心的两个月后，一架上单翼，机身更加流畅圆润，后三点固定起落架布局的全新运6静力试验验证机便被安放在粮食飞机试验中心的静力测试台上。
