于是在迅速为运6的民用型高原鹰系列办法民航适航证外，授意边疆区、藏区、西南地区的民航部门进行采购，以便加强边疆区、藏区等高海拔地区与东部地区的航运。
如此一来，几个省的民航加在一起订购了18架高原鹰C，36架高原鹰B。
这又是个上亿的大单子，如果再加上其他的一些业务的收益，腾飞航空制造总公司基本完成了的年初制定的营收目标。
所以但从合同的标的来看，海军的发动机项目真的很不起眼。
但腾飞航空制造总公司对其倾注的程度却是所有业务中最重的，甚至比已经大规模量产的运6高原鹰系列还要重视，之所以无他，只因为海军的项目涉及到核心的航空发动机。
这不但是国内诸多航空制造厂的困境，同样也是现如今腾飞航空制造总公司无法回避的难题，因为随着运6高原鹰系列的大规模量产，甚至实现出口，自然引起霍尼韦尔公司的关注。
禁售、断供啥的到是没有，毕竟霍尼韦尔公司也是要赚钱的，运6高原鹰系列采用他们生产的发动机和部分航电设备，霍尼韦尔公司高兴还来不及呢，怎么可能跟钱过不去。
所以禁售、断供根本不存在，但坐地起价，拿着刀子过来狠狠割肉却是免不了的，这无形中增加了腾飞航空制造总公司的成本，可又无可奈何，只能跟霍尼韦尔公司隔着谈判桌一美元，一美元的往下磨。
但霍尼韦尔作为核心设备供应商，就如同腾飞航空制造总公司在无人机领域一样，能坐下来跟你谈是给你面子，不想给跟你聊也属于常规操作，反正东西就摆在那儿，爱买不买。
腾飞航空制造总公司手上的发动机成熟度还不高，自然不能缺了霍尼韦尔这条拐杖，只能先苟着，把霍尼韦尔公司上浮15%的溢价咬牙认下来。
转过头就开始加大力度测试和完善手上的D系列发动机，而其中最重要的一项便是海军安—26的换发改装，因为在腾飞航空制造总公司诸多项目中，只有海军的项目涉及到航空发动机的实际应用，尽管数量少了点，但对急于掌握机型飞行试验，打破霍尼韦尔等国外公司的垄断至关重要。
于是，为了履行海军方面的合同，腾飞航空制造总公司派出了最顶级的技术专家团队前往东南沿海某海军航空兵机场，开始对安—26换装D—46ML涡轮螺旋桨发动机进行全方位的技术支持。
……
“稳住，对，保持现在的速度。”
某海军航空兵机场，宋长征坐在塔台的指挥席上，望着半空中轰鸣飞过的安—26，对着手上的无线电通话器不停的说着要领，等听到飞行员的回话后，这才问道：“发动机的情况怎么样？功率输出是否平稳？”
飞行员立马回复：“非常好，目前保持在2612马力，不过我感觉还没到最大功率，可以在野蛮点儿。”
