上青藏高原，运8和运7不是不行，普通货物还是勉强飞一飞的，可要说运载大活人过去，这两个机型就只能望着高原直叹气了。
没办法，没有气密设备，没有增压舱，没有基本的空气循环系统和空调系统，甚至连基本的氧气系统都不足，就这还指望着上高原？海拔五、六千米的高度，别说人了，牲口都受不了。
于是西北厂只能兴致而来，败兴而归，没办法，手上没那金刚钻，就没办法揽这个瓷器活儿。
相比之下，腾飞航空总公司就算没有跟麦道合作，人家也已经在运6上实现了增压舱技术的突破，并在藏区南部地区和大兴安岭救灾中取得十分亮眼的表现。
所以体会到运6优异性能的空降兵部队，对腾飞航空总公司的先进轻型运输平台还是很期待的，因此才会希望腾飞航空总公司在未来五年内提供20架的意向。
消息一出，最先坐不住的就是海军，他们这边还等着腾飞航空总公司把DC—10彻底修好，以此来检验腾飞航空总公司是否真的具备先进轻型运输平台的生产制造能力。
结果一篇文章将他们的侥幸骂得狗血淋头的同时，空军顺势捷足先登，甩出20架的大单，以支持腾飞航空总公司这类优质航空企业的发展，扭转所谓外热内冷的局面。
先不说腾飞航空总公司能不能搞出先进轻型运输平台，但就这个态度，就会让空军收获满满的称赞。
更何况，腾飞航空总公司真的搞不出先进轻型运输平台？别人不清楚，海军难道心里不知道？麦道来国内展示的DC—10就在海军航空兵某机场趴窝呢，腾飞航空总公司只把自己生产的APU帮忙换上，整架飞机就恢复了电力，实力早已显露无疑。
再加上腾飞航空总公司在无人机和运6上耕耘多年，先进轻型运输平台真的很有可能。
五千多公里的航程，9吨以上的最大载荷，配上02型反潜机腹盒装组件内的设备，这样的专业反潜巡逻机他不香嘛？
海军嘴上啥也没说，但身体却很诚实，于是海军的部队首长以公务调研的名义，在庄建业离开海军航空兵某机场不到一天，就追着庄建业的脚步跑去了浣城。
是的，庄建业就这么头也不回的走了，留下DC—10这个上百吨重的铁憨憨继续静静的趴窝，至于理由非常简单，空军哪里实打实的砸下20架的订单，庄建业自然要优先处理客户的需求了。
至于维修DC—10？
抱歉，你们的材料半天没到，想修也没办法不是，所以还是先往后排一排吧。
这么一来，福斯和迈尔斯就急了，DC—10修不修好倒无所谓，反正他们把DC—10当成了梧桐树，指望着中国民航这个大凤凰落下来，让他们拎着刀好好宰一顿。
哪成想中国民航非但没来，中国国内却就此事忽然刮起了舆论风潮，势头之猛，级数之大，连大洋彼岸的美国都纷纷转载，旋即矛头直指麦道公司。
本来DC—10的口碑就不怎么样，这次表演机在中国出现故障迫降趴窝更是让该机型口碑跌入谷底，于是麦道的CEO怒了，麦道的董事会火了，福斯和迈尔斯终于是慌了。
