泰国首都曼谷。
阿隆多跪在办公室内的佛像前，做完了今日的祈祷站起身，然后用热水冲好一杯茶，来到落地窗前，看着清晨靓丽的曼谷街景，心情格外的舒畅，就如同刚才他在佛像前祈祷的那样，他掌控的泰国皇家航空航天工业公司必将跟如今蒸蒸日上的泰国经济一样，成为东南亚，乃至整个亚洲的航空工业一方霸主。
不出10年，泰国便会以泰国皇家航空航天工业公司、泰国清迈半导体、泰国城市建设投资集团为核心，实现全面的产业升级，继而成为类似日本的高端制造国家。
原本这一切三年前阿隆多是想都不敢想的，毕竟当时的泰国航空制造业虽然在泰国境内，可技术、设备、机型乃至股份几乎都来自中国的腾飞集团。
说句不客气的话，当时的泰国航空制造业就是腾飞集团的海外延伸厂，造什么，不造什么，怎么造自己根本说了不算。
本来这样的状态还要持续五到十年，毕竟航空制造业想要彻底玩儿转，没有一定时间的积累是不行的。
泰国这边也做好了跟腾飞集团长期合作的准备。
然而任谁都没想到八十年代末九十年代初一场国际地缘政治的动荡，波及了中国，更影响了腾飞集团。
以至于腾飞集团推出的与泰国“联合研制”的TM—9型公务机因为各种原因被欧美卡住了适航证，迟迟进不了主流的国际市场。
这导致当初泰国买飞机抵扣税款的优惠政策立刻就变成了鸡肋，非但没起作用反倒是接到大量退货，蒙受不小的损失。
尽管泰国跟腾飞集团是合作关系，可正所谓亲兄弟还要明算账，代理生产你们家的产品亏了本儿，自然要找出产方要个说法。
于是当时的阿隆多就这个事情跟庄建业足足掰扯了两年多，最后阿隆多以退出双方教练机合作为要挟，硬逼着庄建业选择妥协。
然而当时的腾飞集团处在内外的困局之中，手中的资金有限，无法对退回的TM—9做回购处理，最后只能以持有的股份作为抵扣，将六十多架TM—9型飞机做收回来。
当然了，腾飞集团对这些飞机也没浪费，空降兵部队的空中通讯指挥机、空中炮艇、短程运输；空军航空部队的通讯中继、空中指挥；海军的小型空中预警机，空中巡逻机，小型反潜机都是从这退回的六十架TM—9型飞机中改装而来的。
林林总总共消化了三十多架。
剩下的出了一部分转给林业、地址、水利、勘探等部门作为专用技术平台外，其余二十多架全部交给腾飞集团旗下的通用航空公司作为短程客货运输平台。
等到宁晓东把大半的家底儿拿出来，成立航空公司后，庄建业二话不说就把集团旗下运营的TM—9型飞机分出一多半儿，以租赁的方式交给宁晓东新成立的茗东航空公司运营。
总而言之，尽管是赔了一大笔，可还算是将这批退回的TM—9型飞机物尽其用了。
不过相较于庄建业龟缩国内，积蓄力量不同，成功逼退腾飞集团的阿隆多及其背后的泰国政府自然不满足腾飞集团的这点退让，他们要做到完全控制，并生产出属于泰国人真正的飞机，哪怕暂时不能，也要保证自身的独立性，通过项目引进或专利许可证独立生产。
