换句话说，除了空中加油外，运油—15在运输机方面同样是一把好手，着实是把一机多能发挥到了极致。
反观轰油6，看着是从轰6改装而来，实际上内部的设备和运行的机制与轰6早就大相径庭，除了一个壳子外，早就跟轰6绝缘了，也就是说当轰油6在不执行空中加油任务时，就只能窝在基地里，根本不能操起老本行，拿着炸弹往别人头上丢。
如此一对比，轰油6跟运油—15瞬间高下立判，运油—15在不承担空中加油时，可以当纯运输机用，增强部队的战略机动能力和前沿部署能力，需要空中加油时，装上内部航空燃油油箱模块和空中加油装置就可飞入云霄，愉快的给各种飞行器当奶妈。
如此一来，运油—15在任务弹性和运行成本上不知道甩轰油6几条街。
毕竟此时的国内空军对空中加油的需求量并不高，等三代机机队扩大，攻防兼备作战初显成效还需要几年的时间，在这个成上启下的过渡阶段，专业的空中加油机显然没有一机多能的多任务机种来的划算。
更何何况，运油—15的性能也不必轰油6差，最大起飞重量65.8吨，最多载油37吨，可以供22吨的燃油补给。
轰油6最大起飞重量78吨，最多载油同样是37吨，却只能提供18.5吨的燃油补给。
起飞重量比运油—15大了10吨不说，载油量相同也就算了，最大的燃油补给反倒是小于运油—15，其他不论，单从这个空中加油的关键指标上看，轰油6着实是有些说不过去了。
但这并不是西北航空厂几位领导感到绝望的地方，多任务能力差，增加就是了，任务弹性不行，往这方面攻关又有何难？
这些对西北航空厂来说都不算什么，毕竟他们可是生产运—7、运—8、轰—6、FB—7等经典飞机的大厂，不过是个理念的问题，西北航空厂缺乏转变思想的勇气？
不缺，但他们却缺少一颗足以让旗下航空器澎湃起来的心脏。
是的，让西北航空厂的领导们无法提起与腾飞集团一较高下的重要原因还是航空发动机。
轰油6为什么搭载37吨燃油，却最多只能提供18.5吨的补给燃料，是轰油6不想多给吗？
还不是轰油6配备的涡喷8发动机不给力，除了推力大一点儿外，在可维护性和燃油经济性上简直一塌糊涂，特别是燃油经济性上，堪称油老虎，若是油箱中不备足燃油，很难说轰油6能不能全须全影的回来。
相比之下，运油—15虽然配备了四个发动机，看着比轰油6多出一倍，但四台发动机的综合燃油性上却比轰油6的涡喷8要好得多得多，根据空军的综合测试结果表明，运油—15四台发动机的综合燃油消耗比两台发动机的轰油6还要低36.4%。
这还是在运油—15以最大航速842公里小时的情况下获得的，如果以720公里小时的巡航速度，在11000米的高空的话，运油—15的综合燃油消耗将进一步降低，甚至可以到达轰油6的一半儿。
没办法，腾飞集团最新推出的WD—52ML涡扇发动机在主打的就是燃油经济性，抱着老型号啃了二三十年老本的西北航空厂怎么比！
