整个过程没有一张设计图纸，完全是五台IBM提供的大型计算机外加两千多台计算机终端以及五千多位高级设计师用一行行数据代码拼出的完整飞机架构，也正因为如此，波音777也被称为无纸飞机。
事实上除了波音公司，洛马公司同样将这套虚拟制造技术应用到新一代隐身战斗机F—22的研发上；诺格公司同样用类似的系统生产B—2隐形轰炸机。
不仅如此，这种虚拟制造技术正在被更多的美国工业巨头们应用在航空母舰、驱逐舰、航空发动机、运载火箭等多种高端制造领域，从而令冷战后的美国在工业方面再次傲视全球，成为名副其实的世界高端工厂。
欧洲在这方面就差了一大截，空客就是个典型的例子，虽然达索公司的软件足够优秀，却达不到美国那种纯数字化的虚拟工厂作用，但依靠着美欧特殊关系，欧洲还是能够从美国引进一部分虚拟制造技术，结合自身的软件构建出半虚拟制造工厂，也算提升了自己的效率。
至于继承苏联遗产的俄罗斯……好吧，战斗民族还饿着肚子呢，那还有闲工夫管这些，落伍就落伍吧。
可不管是具备全套技术的美国，还是只有半套技术的欧洲亦或是只具备的概念和部分算法的俄国，一个个的都把虚拟制造技术当成了宝贝，外人看看可以，想要买？对不起，多少钱不卖！
巴西人苦逼就苦逼在这儿了，庞巴迪之所以能够先一步推出CRJ—200，抢占市场，是庞巴迪技术能力强悍到这种地步？
没有，而是因为他们抱住了好大腿，美国的洛马和欧洲的空客，有这两家具备虚拟制造技术的巨头帮着庞巴迪设计和研发，CRJ—200的进度想不快都难。
巴西航空航天工业公司也想快，问题是好大腿都被庞巴迪给占去了，剩下的波音和诺格一个个看着巴西航空航天工业公司就跟剥光了的小娘，恨不得立刻就扑上去吃干抹净。
吓得巴西航空航天工业公司从后门开溜，满世界的跑，看看能不能瞎猫碰个死耗子，找个保全自己的替代方案出来。
结果这一转，巴西这只瞎猫还真就碰到了死耗子。
同样应用了虚拟制造技术的JSNB—Ⅱ航空、航天综合分析系统，所谓踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫，试问巴西人如何会放过这个千载难逢的机会？
要知道巴西的ERJ—140系列支线客机目前最紧要的就是时间，而JSNB—Ⅱ航空、航天综合分析系统无疑是缩短研发时间，提升效率的倍增器。
所以无论是埃多奥还是克里尔多都对JSNB—Ⅱ航空、航天综合分析系统是志在必得。
问题是埃多奥和克里尔多等人急不可耐，庄建业却稳得一匹，看了看好似说双簧的两位巴西航空航天专家，抬起手：“二位，二位，你们的诚意我都懂，咱们先停一停，停一停，这样，我说个数，要成咱们就定下来，36亿美元……两套简化版，够实惠吧！”
