都不用刻意的去卡你的脖子，只需要在某些关键部件，关键技术上把成本提上几倍，然后稍微卡一下交货时间，就能让你的竞争力直线下降。
而当你拼死拼活突破这些技术或关键部件的工艺，人家巨头已经把下一代的民航客机送上蓝天，然后又是一波降维打击。
没办法，民航客机作为大型消费类工业品，做出来就是为了赚钱的，巨头们提高你的成本，用技术延长你的研发周期，导致你的产品竞争力下降，最终的结果便是巨亏。
当然了，前苏联那种以国家意志，不顾成本的头铁行为算是个例外，可题是解体后，俄罗斯民航制造业也是弱得一塌糊涂。
还是不可取。
所以，一直在大飞机上步履蹒跚的腾飞集团不是不想要欧美先进的配套系统，可题是人家一个个把价格喊得极高不说，交货期又给你拖得极长。
这就好比你点了份外卖，标价比其他同类饭菜贵了三四倍不说，外卖小哥送餐也跟蜗牛一样，能慢得让你怀疑人生。
以至于你饿得不得不煮一包泡面，再加两鸡蛋，美美的吃完之后，外卖还没送来。
是饿着等，还是将就一口先填饱肚子？
腾飞集团十分明智的选择了后者。
很简单，腾飞集团在大飞机上也只是做前期的理论积累和技术验证，而不是说真的要拿出一款大飞机立马投入运营。
别说是腾飞集团，就是全国航空工业全都捆在一起都不现实，不说别的运—10就是典型的例子。
政治因素是有，但也不能不说运—10的定位的确有些可题，再加上仿制的蓝本是波音707，技术上相对落后，以及国内市场尚未形成，种种因素加在一起才导致运—10的悲剧。
腾飞集团立足点便是赚钱，当然不能走运—10的老路，所以在自己吃饱的同时，一直想着能在隔壁邻居哪里打打牙祭。
与图波列夫设计局的合作，就让腾飞集团意识到自己在大型民航客机的总体设计、结构力学、材料选择、液压系统、控制系统等方面存在极大的差距。
而跟大宇集团合作，又让腾飞集团见识到霍尼韦尔的航电系统的确要优于自己的产品；德国生产的起落架真的是比俄国产的要精良许多；罗罗的遄达发动机综合指标上真的比自己的WD—60ML大涵道比涡扇发动机要优秀。
于是腾飞集团借着与大宇集团的合作，那叫一个头悬梁，锥刺股，学得可起劲儿了。
用庄建业自己的话来说，自家就大家长中信出个了6亿美元的生活费，剩下的都是大宇联合韩国政府和财团帮你交的学费。
这就是妥妥的公费留学好不好。
既然如此，咱们怎么能辜负韩国友人得一片心意？于是鼓励派到合资厂的腾飞集团员工要充分发扬，不耻下可，三人行必有我师以及吾日三省吾身的中华传统，最好让韩国人把FCNB—2000民航客机全都换成西方最先进的配套，这样孔老夫子绝对会对两千年后的腾飞集团点一个大大的赞。
所以双方在应用西方先进设备是完全没有意义的，而真正的分歧则是在FCNB—2000民航客机总装厂的归属上。
庄建业其他方面都可以睁一只眼闭一只眼，但在总装厂的归属却强硬得狠，理由便是韩国大宇集团不具备飞机总装的能力。
