飞行品质好坏尚且不论，竟然敢说他们再过20年也达不到“科曼奇”的飞行性能，这就不是一般的打脸的，而是薅着脖领子左右开弓的狂抽。
欧洲和俄罗斯做隐身或许还真不行，但说到拼经验和积累的飞行性能，欧洲和俄罗斯还真没怕过谁。
因为直升机的飞行性能就跟汽车的驾驶感受是一样的，不是说装个发动机，配个变速箱就能让汽车如丝般顺滑。
底盘硬不硬呀？变速箱齿轮速率是多少呀？发动机输出怎么做到线性，又该如何爆发呀？
如此种种可不是随便装装就能出现爆炸性能的，而是需要汽车生产企业日积月累的积累，才能慢慢通过海量的数据对比，找到一个恰到好处的平衡点。
直升机也是一样，涡轴发动机，配主减速器，想要飞行品质优异，除了两个关键部件质量过硬，还要看匹配和调校，在这方面欧洲和俄罗斯并不比美国差多少，经验条同样是满格的，凭什么你美国人能升级，我们就不能？
结果不信邪的欧洲和俄罗斯人便扎进提高直升机飞行品质的深坑里，结果折腾几年方才发现，不是他们经验条不够丰满，而是美国人他不讲武德，直接把桨毂上的轴承一个不剩，全部去掉，使得原本结构复杂的桨毂，重量直接降低了将近50%。
如此轻量化的桨毂脱离了轴承的束缚，就等于脱离枷锁的骏马，自然是可以根据飞行员的各种想法变换飞行姿态。
这么一来，欧洲人和俄国人可就没咒念了。
因为他们的直升机配置的桨毂无法削去轴承和复杂的液压拉杆矩阵，没办法，直升机方向调节是由螺旋桨的前后左右的偏转实现的。
而想控制螺旋桨的偏转，就必须利用复杂的轴承和液压连杆将桨毂与控制系统相连，从组成复杂的机械控制结构。
这从一般的直升机就能看得出来，轮毂下方密密麻麻竖着一排液压连杆，与此同时桨叶与轮毂连接处配备轴承，桨毂与连杆同样有轴承关联彼此。
欧洲人和俄国人把这套复杂的机械结构研究得十分透彻，结果美国人干脆踢开不用，这就好比一个糟老头子，日常看美女只是为了赏心悦目，忽然有一天老兄弟反应巨大，开始下场与美女疯狂飙车，如此场景不仅是能力被颠覆，简直是三观被颠覆了好不好。
于是俄国人巴拉巴拉空荡荡的钱包，无奈的叹口气，彻底的认怂，继续沿着传统的复杂机械桨毂的路子上慢慢悠悠的啃着老本儿。
欧洲人有些不甘心，加上欧洲一体化带来的经济红利，让欧洲信心提升一大截，其他领域干不过美国，最吃经验的直升机难道还不行？
于是开始加大投入，想要跟美国在直升机上掰掰手腕，结果手腕子还没露出来，就被美国人一巴掌呼到地上，关键的材料没有，核心的参数没有，生产的工艺没有，专业的加工设备同样没有，啥啥都没有，还掰手腕，瞎掰还差不多。
结果就是这么一种连欧洲和俄国都搞不出来的新技术，腾飞集团居然有了，你让老牟这个搞陆航学术与教学工作的高级军官如何不激动，又怎能不兴奋。
于是咽了咽口水，问庄建业：“我能去飞嘛？”
庄建业也不含糊，往外面一指：“当然可以！”
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