于是也就有样学样的帮着FBC—1A战斗轰炸机搞了一套。
只不过FBC—1A战斗轰炸机跟强5H的气动布局有所不同，而且FBC—1A战斗轰炸机的总师要求提高该机型的超低空突防能力，尤其是超音速低空快速突防，最起码要能够持续5到10分钟。
这个指标对于下一代作战飞机来说想要实现很容易，但对一款沿用许多二代机技术，刚刚摸到三代机门槛的战斗轰炸机来说显然有些高得离谱。
问题是FBC—1A战斗轰炸机总师定这么高的指标，腾飞集团也怪不得人家，谁让在发动机这块想挣钱想疯了的腾飞集团在推重比为8的WD—62SUV新型中等推力发动机出来后，立刻以种种理由降低WD—62SM涡扇发动机的配件供应量。
导致获得该发动机生产技术和全套工艺的西北航空厂下属发动机生产企业是三天打鱼，两天晒网，根本满足不了FBC—1A战斗轰炸机量产后的发动机供应。
西北航空厂下属的发动机生产企业不是没想过抗争，问题是有用吗？核心机是腾飞集团生产的，他们西北厂根本就不具备生产技术，你敢抗争，腾飞集团就敢把核心机给断掉，反正腾飞集团航空发动机有限公司的产品多了去了，凭啥给你西北厂生产核心机？
有空给庞巴迪的中国组装厂生产WD—58L涡扇发动机不香嘛？
就算不给航空企业生产航空发动机，现如今腾飞集团的燃气轮机同样订单火爆，转产一下，让客户别等太久是不是情理之中？
总之，想要不生产配套的核心机，腾飞集团的理由实在是太多了，都不用多横，一个漂亮的接待员客客气气的电话说明就足够了。
这便是所谓的航空发动机霸权。
腾飞集团从来没让西北航空厂这个FBC—1A战斗轰炸机主导单位用自家出产的WD—62SUV新型中等推力发动机，然而当庄建业做出航发配件的生产调整，并邀请FBC—1A战斗轰炸机总师等一众研究团队核心参观WD—62SUV新型中等推力发动机的地面试车后，FBC—1A战斗轰炸机项目组便果断的抛弃的自家的WD—62SM涡扇发动机，选择了WD—62SUV。
既然有了性能更好的发动机，那FBC—1A战斗轰炸机的综合指标就必须提升，不然又何必换发动机？
WD—62SM涡扇发动机凑合用不是也挺好？
所以FBC—1A战斗轰炸机的总师说是为腾飞集团的航空发动机霸权报复也好，故意为难腾飞集团也罢。
反正换装WD—62SUV新型中等推力发动机的FBC—1A战斗轰炸机，在不携带任何传统副油箱的情况，最大起飞重量为30.2吨，在携带8吨标准弹药的情况下，要具备2800公里以上的作战半径。
超低空突防也要拥有1800公里以上的作战半径，并且能够在关键时刻，进行5到10分钟的低空超音速突防。
这么一来，如果沿用强5H的背部保形油箱显然不适合FBC—1A战斗轰炸机，于是腾飞集团的工程师们另辟蹊径，采用一种与FBC—1A战斗轰炸机两侧进气道外部结构十分贴合的流线型保形油箱设计，完美的解决了问题。
