毕竟整个系统的编写必须将飞机各个状态下情况全部涵盖进去，光试验就是个非常复杂浩繁的工作，并不是一蹴而就的。
所以歼—8E在上报的指标当中，尽管涵盖了电传操纵系统，但却只是将其作为后期的改进发展型号。
因此，飞机的重心就是个很大的问题，别看只缩短了3米的机体，所带来的影响确是全局性的。
正因为如此机体要么在某些地方增加配重，将截下去的3米利用配重抵消掉；要么就在剩下的机体中，进一步减轻结构重量，使剩下的机体重新达到一个新的平衡。
对于航空器来说增加配重并非不行，但要看这些配重的用途，若是增加载弹量或载油量自不必说，这些有助于提升航空器持续作战能力的配重当然是有益，剩下的就没必要了。
以歼—8的机体空间，增加有益载荷基本上做不到，若非如此，歼—8E多用途战斗机的翼展也不会做到8.6米这个数值，除了提升整体的升力外，最重要的还是能够在机翼内部设置大型的整体油箱，从而提高载油量提升歼—8E多用途战斗机的持续作战能力。
既然配重这个办法不行，就只能降低结构重量。
这就带来一个问题，想要降低结构重量就要用新材料新工艺，如此带来的长久的实验和验证，必然会拖慢研制进度，进而将过度机型做成过时机型，那就有些得不偿失了。
更何况新材料新工艺成本也非常的高，同样不符合总部提出的低价高效要求。
基于以上种种，就必须在歼—8Ⅱ战斗机原有的机体框架下做减法。
材料不动、基本的结构不动，还要做减法，这个难度可不是一般的高。
“万幸的是我们有NB—985Plus金属3D打印机，实现了大型钛合金结构件一次成型的生产工艺，且整体性能与国外同类的高精密锻件儿基本相同。
因此我们可以将歼—8Ⅱ战斗机原有的32个长度在4.2米，高度为1.6米的钛合金结构框架利用NB—985Plus金属3D打印机进行成产。
由于对材料能够精准把控，同时取消掉了焊接工艺这个工序，32个钛合金金属框总共减重450公斤，再配合两台WD—58VIP涡扇发动机减重的480公斤，基本达到重心再平衡要求。”
说道这里，庄建业顿了一下，笑意不减的看向包括高级研究员在内的一众技术领导们，话音不疾不徐的再次响起：“所以……各位领导，如果要问我们NB—985Plus金属3D打印机的应用，我还真就不好说。
毕竟歼—8E刚刚下线，还没有进行飞行实验验证究竟如何我也不好太早下结论，反正现在歼—8E就在这儿，要不劳烦几位领导亲自瞧瞧，看看我们还有什么做的不妥的地方，请各位领导不要顾及什么面子，该批评批评，该指正指正，毕竟歼—8E的核心工艺全在这上面了……”
这话一出，那些个跟川剧变脸一样的调研组的技术领导们一张张老脸臊的是难看至极呀，瞧着霸气无比的歼—8E憋了半天愣是一句所以然都说不出来！
