到时候都可以想象得到，各大航空制造商的设计部门各种乱套的魔幻场景。
更为重要的是，这种魔幻场景不止是设计部门，制造部门的某些重点环节也可能因为更换JSNB系列工业设计软件发生混乱。
要知道中国腾飞早就将JSNB系列工业设计软件和航空专业机械设备上的工控软件做了深度绑定和结合。
尤其是整合了柔性工装的大型七轴五联动龙门车铣复合加工中心这类大型加工设备，JSNB系列工业设计软件与工控软件几乎是无缝连接。
正因为如此只需一根传输效率高的光纤连接，设计部门的数据就可直接传输到设备上，自动的完成工控转换，实现自动化加工。
稍微差一点儿的也可以利用U盘或移动硬盘，将设计数据输入到加工设备的工控模块上，从而识别相关数据，实现制造上的效率优化。
然而无论是前者的豪华版还是后者的畅享版，这么多年各大航空制造商因为这套模式早已形成很深的惯性依赖，甚至某些大胆的制造商甚至都将这类设备的工人队伍进行了优化，把上了年纪的老师傅们全都清理掉，用的都是学设备维护类的年轻人。
反正只需要U盘，甚至一根光纤就能解决的事儿，自然用不上那么多人，这也就罢了，得益于这类局部打通设计与制造带来的便利，不少航空制造商加大了对中国腾飞相关设备的采购，在提升生产效率的同时，也彰显了这些企业在先进制造领域追赶世界水平，敢于突破创新的精神。
而这种精神稍微转化下就是妥妥的政绩，正因为如此，过去几年别看中国腾飞与各大友商打生打死的，友商们采购中国腾飞的专用设备却一点儿都不含糊，大方的不要不要的。
就拿东北航空工业集团来说吧，去年还花了3亿人民币买了两台六米厂的龙门车铣复合加工中心，替代从俄国进口的老式龙门铣床，用于歼—11的翼身融合结构的精密机加工。
所以废弃JSNB系列工业设计软件可不止是淘汰一款软件那么简单，等于是把航空制造商这么多年耗费巨资采购的大批中国腾飞专业设备一并给淘汰了。
因为中国腾飞的东西根本就不兼容其他品牌的设计软件不说，就连工控软件的操作都是拧巴的，这让淘汰大批操作岗的航空制造商们怎么活？
难道就真的眼睁睁看着当年的政绩变成了劣迹？
当然，就算是某个航空制造商以超强的能力克服了上述所有的困难，真的淘汰了JSNB系列工业设计软件，可以自豪说自己可以采购法国或美国货代替，但最后上级主管部门那一关也没发过。
因为涉及到诸多敏感的制造类数据，特别是重点行业的核心数据，上级主管部门对国外的相关软件审查十分严格，就是怕国内的相关数据泄露出去，造成不必要的损失。
正因为如此，不少重点行业除了中国腾飞的JSNB系列工业设计软件外根本就没得选择，除非你跟上级有关部门作对，但那样的后果只要智商在线的人都懂得。
所以庄建业对各位专家的表演权当是看戏，老子是上级认证的垄断，敢不用？试试就等于逝世！
